Сайт о мото-движении и стантрайдинге

Книга памяти ! ! ! !

ProBikeR — Wed, 27 May 2009 09:32:56 GMT

КНИГА ПАМЯТИ ! ! !

Шик Тёма - земля тебе пухом ! ! !

Мы тебя всегда будем помнить ! ! ! ! ! !

Посмертно принят в команду ! ! ! !

Подробности аварии

ВКонтакте

Я никогда не хотел такого раздела на сайте команды!!!!

Но пришлось, не дай бог когда-либо его пополнять,
я думаю это будет последнее и жирная .

Новые мотоциклы и скутеры в команде!

ProBikeR — Sun, 29 Mar 2009 19:39:25 GMT

Новые мотоциклы и скутеры в команде!

DeutschMaN ProBikeR

DanCer 3000GT

MotoBoy

Фильм Криса Пфайфера уже в продаже

ProBikeR — Fri, 27 Mar 2009 07:45:36 GMT

Фильм Криса Пфайфера уже в продаже

Трехкратный чемпион мира, а также трехкратный чемпион Европы, Крис Пфайфер (Chris Pfeiffer) наконец выпустил свой новый фильм Stunting for Life.
DVD Stunting for Life - это 80 минут лучшего видео, отобранного из 100 часов отснятых материалов. В фильм вошли самые интересные трюки, выполненные инноватором этого вида спорта на самых различных шоу и выступлениях за последние три года.

Крис приложил много усилий для создания фильма - от съемок самих трюков до подбора музыки. В фильм вошла одна из самых красивых сцен, отснятая на мосту на севере Италии, а также новые трюки, например трюк "jump to high chair", который будет впервые показан в фильме...

Узкий мост в своей высшей точке находился в 20 метрах над поверхностью воды, и Крис сначала опробовал его на триальном мотоцикле, а через час он уже сидел на BMW G 450 X. Пфайфер, которому чужда боязнь высоты, убедился, что его фотограф стоит в правильном месте, чтобы запечатлеть всю картину происходящего, завел новый спортивный эндуро и просто поехал по нему: "Проехав по этому мосту, я исполнил свою давнюю мечту. Я прежде ничего подобного не делал. Поверхность очень крутая – гораздо круче, чем это выглядит на фотографиях".

Немного о способах перевозки мотоциклов

ProBikeR — Fri, 27 Mar 2009 07:42:02 GMT

Немного о способах перевозки мотоциклов

Мотоцикл, как и автомобиль, предназначен в первую очередь для того, чтобы на нем ездить. Но иногда техника, бывает, ломается. И тогда приходится изыскивать способ починки своего "железного коня" на месте, а если это не получается – то способ доставки оного в сервис.

Если в случае с автомобилем у владельца всего два варианта – либо эвакуатор, либо на трос и буксировка, то у владельца мотоцикла разнообразие вариантов гораздо более широкое. На самый крайний случай аппарат можно просто дотолкать до нужного места – это все-таки не машина весом в тонну-две, а то и больше.

Однако существуют и гораздо более оригинальные способы. Так, один мотоцикл тоже вполне способен выручить попавшего в беду собрата, но вместо буксировки используется способ, похожий на тот, что представлен на картинке.

Особенно такой способ доставки техники в сервис и по другим делам, когда байк почему-либо не может передвигаться самостоятельно, распространен в Африке и странах Юго-Восточной Азии.

Что касается нашей страны, то тут лично мы бы применять его не советовали – даже если владелец мотоцикла сочтет такой вариант перевозки удобным, то вряд ли он встретит понимание у сотрудников ГИБДД – никакими правилами и инструкциями подобные варианты использования мототехники не предусмотрены.

Несколько слов, как получить кастом байк

ProBikeR — Fri, 27 Mar 2009 07:16:52 GMT

Мы не перестаем думать о эффекте производимых словами, воздействующими на нашу жизнь, умышленно или неумышленно.

В апреле 2007 Рон (Rhone), мой третий сын, как то сказал между прочим его матери, что "стыдно иметь отца со способностью и талантом строить байки, но при этом не иметь еще байка построенного его руками." Он бы мечтал о таком сокровище всю жизнь.

Это замечание было донесено до меня и побудило посмотреть, что я имею в моем гараже. Запас моих деталей был столь большой, что я увидел возможность начать работу над байком для моего мальчика. Я имел несколько подходящих частей, которые лежали без дела, после того как я существенно переделал мой 124" после аварии в новогодние дни. Строительство бака началось!!!

Разложив эти части, я увидел, что есть собранное полностью заднее колесо с тормозами, шестерни для цепи, задний маятник, весь крепеж и крепление крыла. Все части выглядели хорошо. Я зажал слегка погнутое переднее колесо 21" в тиски, потратил половину дня и заложил в основу передней вилки достаточное количество деталей, таких как ось, фара, руль, и дополнительный свет. Откопал старый трос газа на стене и его оболочку... все выглядело лучше и лучше с каждой находкой. Теперь я имел представление как этот байк будет выглядеть.

Здесь я сел на стул, глядя на свои успехи и затем сообщил эту новость моей жене, предположив, что если бы я имел раму, то мы могли бы поставить на нее колеса. В результате обсуждения этого вопроса с моей второй половиной и финансовым директором (моей женой), рама была заказана и мы стали ждать ее прибытия.

Дела шли своим чередом и после небольшого ожидания рама была доставлена. При проверке доставлена в магазин рама или нет, было высмотрено не новое соло сиденье за подарочную цену в $30. Оно было действительно сокровищем, никаких трещин, царапин, потертостей или иных дефектов, просто оно было одним подарков, который можно было только желать. Плюс рама была доставлена. После доставки рамы домой, я нырнул поглубже в мой гараж и нашел набор чашек и подшипников для рулевой колонки, все в хроме, без шуток!!! Немного работы с установкой и я установил переднюю вилку. Закрепив заднюю часть рамы, я вставил маятник заднего колеса. Тут я заметил, что у меня нет болтов для крепления маятника. Потратив немного времени на перелистывание страниц каталога Сustom Сhrome, все свелось к проблеме, так как они не могли быть получены до полдня в понедельник.

Стоя перед строящимся байком, я позвонил моему приятелю Джерри, сказав ему, что я затеял. Он быстро включился в ситуацию и нашел новый стоковый двигатель Harley (80" EVO) за... почти даром. WOW!! Я снова ощутил подъем сил. Вернувшись в моему мешку с деньгами, я нашел дополнительные деньги для двигателя и продолжил работу. Мы совершили путешествие в Атланту и забрали наш новый двигатель. Это находка. Кто - нибудь видел такое??

Теперь я думаю я действительно был на пути к успеху и поехал к местный магазин подержанных деталей чтобы найти Indian tranny (первичный привод). Опять находка? Владелец хотел больше, чем я хотел заплатить, и мы сыграли в старую игру "Mexican Standoff". Я пересидел его. После приличного периода ожидания, я сделал предложение которое он не мог отвергнуть, так как Indian Tranny начал покрываться ржавчиной. Он думал, что я сумасшедший покупая это, так как он не думал, что Indian tranny будет работать со сцеплением Harley. Он ошибался. Она не только работает, но вообще работает лучше, чем комбинация Harley tranny/clutch. И меня был уже вынос трансмиссии влево, обеспеченный aftermarket кронштейном коробки и кольцо, которое устанавливалось между первичным приводом и двигателем, готовое для установски первичной цепи.

Теперь я отправился в гости к моему приятелю Брайну, чтобы найти крылья и бак. Он произвел досмотр его "swap-meet trailer" и в результате я получил комплект с топливным баком (черного цвета с нарисованными игральными костями), в почти прекрасном состоянии. Небольшая проблема была во вмятине в передней части от соприкосновения с передней трубой вилки, и другое пятнышко, размером в 50 центов. Так или иначе, несмотря на эти повреждения, все было хорошим для цены в $60, вместе с маленьким стикером, который скрыл недостатки, и было установлено на байк.

Теперь я имел байк, установленный на подъемник рядом с разложенными частями, и это не выглядело плохо.

Теперь начался процесс, когда подбиралась каждая установленная часть, которая выглядела и подходила лучше, чем другие. Переднее колесо 21" было снято и заменено на 16" с толстыми спицами, и добавлено переднее крыло в стиле fat boy, что еще больше улучшило вид. Я хотел установить заднее крыло для завершения картины, но но не смог найти хорошего, покрашенного такой краской. Заглянув в мешок с деньгами, за $100 я мог найти только крыло шириной 8.25" компании Sumax из фибергласса. Заказав его у приятеля я стал ожидать снова. Но время ожидания не было потеряно. Я начал протягивать проводку, масляные шланги, монтировать электрику и основание номерного знака, что делало проект завершенным. Если крыло будет выглядеть на байке также хорошо как в каталоге, то это будет действительно великолепно выглядящий байк.

Крыло прибыло, быстро распаковано и покрашено. Парой часов спустя краска высохла и крыло было готово для установки. Сиденье установлено на место и пришла пора любоваться.

Oops, нет выхлопа, в этой спешке и беготне, я забыл про выхлопные трубы. Никаких проблем. Закопавшись в глубины гаража, я нашел прямоточный выхлоп. После установки их все выглядело не плохо, но что-то было не так. Вернувшись в место моего приятеля на поиски недостающего, я нахожу прекрасный набор глушителей Drag Specialties Fat Boy, которые лежали так долго, что владелец магазина был готов заплатить, чтобы я забрал их из магазина. Ничего не потратив, я принес их домой и применил к ним мою пилу. Когда процесс модернизации и подгонки закончился, я добавил температурную защиту и получил единственную в своем роде выхлопную систему. Поверите или нет, но с добавленным во внутренней частью труб глушителем, двигатель выдает больше мощности и звучит лучше, чем с пустыми трубами. Мои проблемы закончились.

Проект продвинулся достаточно далеко, чтобы быть представленным в фотографиях, которые были посланы сыну и он смог представить себе процес строительства байка. Но доставка стала проблемой. Он живет в Остине, штат Техас, а байк находится в Форт Лаудердэйл, штат Флорида, примерно в 1,200 милях которые должны быть преодолены, чтобы он получил свое сокровище.

После завершения строительства этого байка он стоял в моем гараже еще 3 месяца, в течении которых сын размышлял как ему забрать его в Остин. Это дало мне время для "поиска тараканов" и настройки байка, чтобы он ездил без каких либо проблем у нового владельца. Так как сын не является настоящим настройщиком мотоцикла, и слишком большое расстояние между нами не позволит мне оказывать помощь, то мне хотелось, чтобы байк ехал без каких либо проблем.

К сожалению, его приезда не произошло. Он нашел способ как получить байк... и ждал пока я не поеду в отпуск и он встретит меня на половине дороги. Хорошо, половина дороги сворачивала к дому моего первого сына в Хьюстоне, штат Техас. Хотя Остин находится всего в 3 часах езды от Хьюстона, мы наметили встретиться там. Но это уже другая история.

В качестве дополнения. До этого момента байк работал прекрасно. Но!!! В момент когда сын сел на байк, последний отказался запускаться. WOW!!! Вы знаете что когда вы начинаете чувствовать байк, он понимает кому он принадлежит. Байк просто не хотел расставаться со мной. Что бы не произошло в этом случае, но мы потратили всю ночь на поиск проблемы. Было обнаружено, что некоторое количество грязи, попало в топливную трубку идущую от бака и прекратило подачу топлива. Это еще раз показало, как важно помнить о том, что топливный бак должен быть всегда чистым. Эта проблема произрастала в течении 2 недель пока не добралась до запорного игольчатого клапана карбюратора и не прекратила подачу бензина.

Теперь осталась проблема получения номера, он будет регистрировать байк в Техасе. Но, это уже его проблема. Главное, что парень получил то, что он пожелал в предыдущее Рождество, и что было донесено до меня, а я смог дать ему то, что он всегда хотел... его собственный кастом байк, построенный его отцом.

Все строительство заняло около 8 недель и 3 месяца ушло на доставку. Стоимость проекта не превысила $6,500, что совсем не плохо для новой рамы, двигателя, трансмиссии и электрики.

Росси утверждает, что он быстрее, чем пока получается

ProBikeR — Sun, 22 Mar 2009 10:34:39 GMT

Пилот заводской Yamaha Валентино Росси так ничего и не смог предоставить в ответ Кейси Стоунеру, который возглавил тестовую таблицу в ночном Катаре, однако обещал, что в режиме первой гонки 2009 года, которая состоится на той же трассе в апреле, он будет намного быстрее.
Стоунер, лидер протокола дождливого Лосаля, по результатам сессий в понедельник и вторник, опередил Доктора на 1,2 секунды. Преимущество Ducati Росси пояснил неудачным стечением обстоятельств, а так же постоянно понижающейся температурой полотна катарского трека.
Валентино Росси: «С самого начала сессии, ранним вечером, мы были довольно быстры. Потом стало холоднее и сцепление значительно ослабло. Было довольно сложно ехать по такой трассе. Мы запланировали довольно продолжительную сессию, однако телеметрия показывала, что я еду все медленнее и медленнее. Пришлось забыть про секунды и сосредоточиться на более важных аспектах, в том числе, поведении мотоцикла на трассе. Мы так и не финишировали, однако хорошо поработали с настройками. Третье месть не так плохо, тем более, что от Лоренцо я отстал совсем немного. Кейси действительно был чрезвычайно быстрым, однако у нас есть определенная стратегия, кроме того, через месяц, в Катаре будет теплее. Все хорошо».
Однако Росси не полагает особых ожиданий на первую гонку, так как трасса Лосаль ему не особо нравится. Напомним, что в прошлом году Вале сумел добиться седьмого места по результатам квалификации и пятого в протоколе финишировавших.
Финальные тесты перед сезоном 2009 пройдут в Хересе.

Buell "завоевывает" Европу

ProBikeR — Sun, 22 Mar 2009 10:32:20 GMT

Американский бренд спортивных мотоциклов Buell (под контролем компании Harley-Davidson) намерен начать агрессивное продвижение в Европу, и прежде всего на главный европейский рынок мототранспортных средств – итальянский.

В рамках кампании по продвижению продукции Buell в Европе стартует программа Buell on Tour. Специальная "группа поддержки" этой марки будет передвигаться по городам Италии и в течение 30 уикендов подряд демонстрировать преимущества техники Buell в разных уголках страны.
Вдохновителем этой программы послужила аналогичная программа материнской компании – легендарного Harley-Davidson, которая называется The Legend on Tour и часто используется производителем мотоциклов для рекламы, для повышения узнаваемости и без того известного бренда среди потенциальных потребителей.
Итальянская программа будет проводиться при активной поддержке дилеров Harley-Davidson и Buell в Италии. Время проведения программы – с марта по октябрь. При этом из города в город мотоциклы Buell будут передвигаться не только сами по себе, но и на красочных трейлерах, раскрашенных в цвета американского флага.
Первую остановку пиар-программа Buell on Tour сделала в Турине 7-8 марта, а завершится тур 10-11 октября в Неаполе. В рамках программы населению предлагаются бесплатные тест-драйвы, куча информации, а также предметы из коллекции аксессуаров. В тур отправились также мотоциклы всех последних моделей линейки Buell.
Аналогичные программы планируются к проведению и в ряде других европейских стран. "Завоевывать" Россию Buell пока не планирует.
Buell Motorcycles – американский бренд, принадлежащий сейчас концерну Harley-Davidson. Под маркой Buell выпускаются спортивные мотоциклы.
Сейчас продается 10 моделей спортивных мотоциклов Buell – 8 в семействе ХВ, модель 1125R с мотором с жидкостным охлаждением, и одна облегченная модель Blast. Модели серии ХВ с 2-цилиндровыми V-образными движками с воздушным охлаждением объемом от 984 до 1203 куб. см. В 2006 году Buell также выпустил ограниченным тиражом гоночную модель XBRR с движком в 1339 куб. см. мощностью 150 л.с. Цена на мотоциклы Buell серии ХВ в США колеблется от 8 900 до 13 000 долл. При этом XBRR продавался за 31 000 долл. На Buell Blast ставится 1-цилиндровый движок объемом 492 куб. см., и продается этот байк за 4 700 долл.
По данным американской статистики, целевая аудитория мотоциклов Buell – люди в возрасте от 25 до 55 лет. Среднестатистический американский покупатель нового Buell XB – мужчина 42 лет с годовым доходом в 80 900 долл. Примерно 7% продаж новых Buell XB в США приходится на женщин. При этом с Buell Blast ситуация иная – тут примерно половина всех покупателей – женщины. В то же время Blast часто покупают в качестве первого в жизни мотоцикла – на долю таких новичков тоже приходится около 50% всех продаж Buell Blast.
В ноябре 2008г. Buell отметил своеобразный юбилей – с конвейера сошел 125-тысячный по счету мотоцикл этой марки. Им стал сине-белый аппарат модели 1125R.
Примечательно, что в отличие от многих других марок мотоциклов, за 2008 год продажи мотоциклов Buell не только не снизились, но и наоборот, выросли – с 11 513 в 2007 году до 13 119 в 2008г.

15-16 мая IX Международный байк-фестиваль "БРЕСТ 2009"

ProBikeR — Sun, 22 Mar 2009 10:31:09 GMT

БРЕСТ 2009 ! ! !

Место проведения: п/л "Орлёнок" (на традиционном месте)

Более подробная информация будет чуть позже.

24-26 апреля V Международный мотофестиваль "Гродно 2009"

ProBikeR — Sun, 22 Mar 2009 10:29:01 GMT

ГРОДНО 2009 ! ! !

Контактные телефоны:

+375 29 584 20 47
+375 29 137 49 55
+375 29 784 77 36

Проживание:

+375 29 357 21 11 Денис "Ворон"

04 апреля 2009 года БАМК будет проводиться акция "Внимание мотоциклист!"

ProBikeR — Sun, 22 Mar 2009 10:21:56 GMT

ВНИМАНИЕ ! ! !

04 апреля 2009 года Белорусской ассоциацией мотоклубов планируется проведение акции "Внимание мотоциклист!", которая будет включать в себя: проезд по городу, раздачу информационных материлаов автомобилистам и всем участникам движения, а на вечернюю программу клуб Live to Ride MCC ждет всех в гости в клубе Реактор.

Программу мероприятия можно узнать здесь.

Города участники: Бобруйск, Борисов, Брест, Витебск, Гомель, Гродно, Жлобин, Лида, Марьина Горка, Минск, Могилев, Мозырь, Пинск.
Представители других городов, желающие поддержать эту акцию звоните по тел. +375 29 349 44 49 ( Аэродром ).